Zašto su brodske gasne turbine ruske mornarice dugo nepodnošljive?
Pomorske plinske turbine i zrakoplovni mlazni motori su usko povezani. I jedan i drugi koriste gas za pokretanje turbine da bi radili na stvaranju pogonske snage; vrući kraj brodske plinske turbine je skoro isti kao i avio motor, a može se čak koristiti i direktno. Međutim, postoji jedna velika razlika između brodskih plinskih turbina i zrakoplovnih mlaznih motora. Aeromotor je taj koji naglašava obrnuti potisak mlaznjaka unatrag. Ali ono što brodskoj gasnoj turbini treba je obrtni moment mehaničke rotacije. Zbog ovih razlika, brodske plinske turbine imaju dodatne hladne krajeve; a složen sistem redukcije zupčanika je potreban da bi se smanjila mehanička energija brodskih gasnih turbina pri velikim brzinama i povećao obrtni moment za pokretanje glavne osovine broda za izvođenje pogonskog pogona. Pomorske plinske turbine postale su popularne od 1960-ih. Prvi put se pojavio u Zapadnoj floti površinskih razarača koju je predvodila američka mornarica kao glavni motor. Plinska turbina ima inherentne prednosti kao glavni motor razarača i fregate. Prvi je da snaga raste vrlo brzo i potrebno je samo pet ili šest minuta da se postigne puna snaga iz stanja mirovanja.
Potrebno je manje od 10 minuta iz hladnog stanja u stanje pune snage. Prethodna snaga kotla na parno ulje zahtijeva više od 20 minuta da se ubrza od male brzine do velike brzine; takođe je potrebno 1 do 2 sata od potpunog hlađenja do pokretanja. Stoga je brod s plinskom turbinom kao glavnim motorom posebno pogodan za brzi prijelaz iz stanja krstarenja u brzo borbeno stanje, a pogodan je i za brzu plovidbu u luci po prijemu narudžbe. Druga prednost je što se plinske turbine vrte velikom brzinom. Iako postoje zvižduci uzrokovani okretanjem, većina njih su kratkopojasni zvukovi. Karakteristika širenja buke u vodi je da što je duži talasni opseg, to se dalje širi. Ovo je dovelo do toga da ratni brodovi s plinskim turbinama također imaju inherentne prednosti u izbjegavanju podmornica i protivpodmornica. Treća prednost je što plinske turbine zauzimaju mnogo manji prostor u brodu u odnosu na gorivu parnu i dizelsku snagu iste snage, a radna okolina je čista, a dnevni posao održavanja mali. Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan) smatra da su ove karakteristike sve češće kod novoizgrađenih ratnih brodova. Međutim, najveća slabost brodskih gasnih turbina je njihova velika potrošnja goriva, niska efikasnost sagorevanja, a posebno niska efikasnost u praznom hodu.
Kako bi riješili problem brzine u praznom hodu, mnogi brodovi koriste kombinaciju plinske turbine i dizel motora. Samo dizel motor se aktivira tokom krstarenja malim brzinama, a gasna turbina se aktivira tokom borbe. Upravo zbog prirodne povezanosti brodskih plinskih turbina i zrakoplovnih motora, u doba hladnog rata, proizvođači koji su mogli proizvoditi velike i srednje brodske plinske turbine bili su u osnovi isti period proizvođača mlaznih motora za avione. Kao što su GE i Rolls-Royce. U sovjetsko doba, kompanija koja je mogla proizvoditi brodske plinske turbine uglavnom je bila Sugon Mechanical Design Consortium, koji je kasnije direktno preimenovan u Sugon. Ovaj projektantski ured nalazi se u gradu Nikolajevu na Crnom moru, gradu u kojem se nalazi sovjetsko brodogradilište koje je proizvelo kurdski brod i prethodnik 001. Ali u eri Hladnog rata, u odnosu na GE i Rolls-Royce. Sugonovi proizvodi imaju mnogo problema. U to vrijeme, većina velikih brodova sovjetske ratne mornarice, od razarača i velikih protupodmorničkih brodova do krstarica na nuklearni pogon, uključujući i krstarice koje nose avione, gotovo svi su koristili glavne motore na gorivo na parni pogon. Ovo je uzrokovalo istiskivanje okoline Sugonove gasne turbine. Gotovo svaki motor je dokazana nauka, i samo što se više koristi, što je obimniji, kvalitet proizvoda i performanse proizvoda mogu biti bolji.
U sovjetsko doba, većina Sugonovih plinskih turbina mogla je biti primijenjena samo na male površinske brodove, pa čak i na brodove koji nisu uobičajeni kao što su lebdjelica i krilna plovila. Kvalitet Sugonovih proizvoda je nezreo, a čak su i neke velike plinske turbine koje su uobičajene samo poluproizvodi. Nakon što je taj-i-takav kupio neke od ovih dizajna, bile su potrebne godine tehničkog usavršavanja da konačno preuzme vodstvo. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, Rusija nije bila te sreće. Nakon nezavisnosti, kompanija Sugon je odvojena od Ukrajine, a Ukrajina nakon nezavisnosti nije proizvodila nove razarače, tako da su se neke plinske turbine mogle prodati samo Rusiji za izgradnju fregata.
Međutim, dvije strane su se raspale nakon 2015. Mnoge ruske fregate koje su izgradile trup odmah su prekinule isporuku plinskih turbina. U očaju, Rusija može samo da najavi strategiju "supstitucije uvoza", dozvoljavajući Saturnu, koji proizvodi mlazne motore u svojoj zemlji, da obnovi brodske gasne turbine. Zahtjevi za indeksom koje postavlja njena mornarica su previsoki, a efikasnost plinske turbine Sugon mora se povećati sa 32 posto na 36 posto u jednom koraku. Ovo je očigledno vrlo nerealno. Kao što je ranije spomenuto, brodski plinski motori također imaju sisteme kao što su ogromni hladni krajevi i prijenosni zupčanici koji nisu dostupni u motorima aviona. Za Saturn, koji se upravo ponovo razvio i pretrpio ozbiljan odliv mozgova, cilj je previsok, ali je prebrz da bi ga dostigao.