Istorija razvoja vanbrodskih motora
Sve je počelo ranih 1950-ih. U to vrijeme postojali su unutrašnji i vanbrodski motori. Da nije bilo čovjeka po imenu Jim Wynne, priča bi se ovako završila. Kao pomorski inženjer i probni vozač, shvatio je da su performanse vanbrodskog motora suviše loše, što je uticalo na dobre performanse broda. Tada je maksimalna snaga broda bila samo 70 konjskih snaga, ali je težina bila jednaka današnjim vanbrodskim snagama od 150 konjskih snaga. Oni više nemaju prednosti koje su nekada imali vanbrodski motori.
Vanbrodski motor plus unutrašnji motor
Stoga je Jim imao ideju. Ako se može stvoriti novi motor koji kombinuje performanse unutrašnjeg motora sa prednostima upravljanja vanbrodskim motorom, kakav će biti rezultat? Ovu ideju je predložio svom šefu. Začudo, njegovog šefa to nije zanimalo. Rekao je: "Vanbrodski motor je savršen propeler za brod i ne postoji drugi proizvod koji bi ga zamijenio." Na sreću, istorija je pokazala da nije u pravu.
U magacinu
Jim i dalje vjeruje da je njegova ideja vrijedna pokušaja, te nastavlja proučavanje projekta u skladištu. U martu 1958. završio je prvi prototip, koji je bio baziran na unutrašnjem motoru BB70 Penta. Kako je želeo, probna vožnja je uspela, iako je trajala samo pet minuta...
Putovanje u Evropu
Međutim, Jim je ipak ojačao svoje uvjerenje. U kolovozu iste godine posjetio je Dansku, pripremajući se da upotrijebi vanbrodski motor za prelazak Atlantika po prvi put u svijetu. Jim je iskoristio priliku da nakratko posjeti Geteborg i predstavio svoje ideje menadžeru Volvo Pente Haraldu Wecklundu. Harald je odmah uvidio potencijal Jimovog izuma i potpisao je ugovor sa Jimom samo dva dana kasnije.
Od skice do unutarnjeg i vanbrodskog motora
Inženjeri Volvo Pente počeli su da rade danonoćno, pretvarajući Jimove skice u strogu mašinu koja bi se mogla proizvesti. U posljednjih nekoliko dana prije Božića završena je prva "prava" unutrašnja i vanbrodska letjelica. Brzo je stavljena u bačvu za vozački ispit, ofarbana i otpremljena u Sjedinjene Države, da učestvuje na izložbi mega jahti održanoj u Njujorku u januaru 1959.
Uspjeh u New Yorku
Unutarnji i vanbrodski motori su odmah postigli veliki uspjeh, a i kupci brodova i konkurenti bili su iznenađeni njegovim odličnim performansama. U prvoj godini, prodaja unutrašnjih i vanbrodskih motora samo u Sjedinjenim Državama premašila je 1,000 jedinica. Nastao je novi pogonski sistem - unutrašnja i vanbrodska krma.
Dalji razvoj
Od 1959. godine, krmeni avion je nastavio da osvaja svijet. Ova tehnologija je dalje razvijena i poboljšana, ne samo od strane Volvo Pente. 1982. godine uvođenje propelera sa strunom dodatno je poboljšalo performanse jahte. Lansiranje džojstika 2009. godine, još jedna prekretnica u istoriji unutrašnjih i vanbrodskih motora, učinilo je Volvo Pentu svetskim liderom u oblasti krmenih sistema aviona.