Zašto brodovi koriste željezna sidra umjesto čelična sidra od hrđe?

Uloga sidra u brodski pribor je da brod bude lebdeći, tako da su potrebni teški predmeti. Ljevano željezo je jeftino i lako za obradu, jer veliki volumen može zanemariti koroziju uzrokovanu tokom upotrebe. Nema potrebe za korištenjem skupih materijala kao što je nehohodan čelik. Kamenje i vreće pijeska su korišteni u davna vremena.

U isto vrijeme, gvožđe je ovdje troškovnije. Generalno govoreći, izbor materijala uglavnom smatra svojim performansama i ekonomskim prednostima, to jest, high cost performance je najbolji. Željezo je sliva željeza i ugljika (i drugih elemenata kao što su mala količina S, P, O) sa sadržajem ugljika više od 2,11%. Rastopljeno željezo u peći za eksploziju se direktno lije i obrađuje (ovaj proces se neće ponoviti), a čelik općenito treba obraditi rastopljenim željezom. U pretreatmentu, konvertoru za obradu čelika, rafiniranje izvan peći, kontinuirano livanje i druge procese, većina čelika sadrži manje od 1,2% ugljika. Željezo je tvrdo i krhko, čelik je nešto mekaniji od željeza, ali ima bolju tvrdoću (mala deformacija se lako oporavlja). Za sidro broda, to je samo uređaj s fiksnom težinom, i gvožđe je dovoljno. Što se antikorozije, radi se o sekundarnom faktoru, koji se može riješiti na druge načine. Čak i ako se ne može riješiti (zaista ga je teško riješiti), to je troškovnije od čelika.

Turbopunjači

Princip pogona: Ispušni plin motora se vodi ka turbini. Lopatice turbine se pokreću da se rotiraju ispušnim gasom, a sječiva kompresije s druge strane dioba unosa se pogone na rotaciju, čime se povećava pritisak unosa i postizanje supernapunjajućeg efekta.

Prednosti: Ne konzumira izlaznu snagu motora, i ima veću efikasnost.

Mane: zbog upotrebe ispuha motora doći će do turbo zaostatka, što je od Drugog svjetskog rata veliko usko grlo u razvoju. U ovom trenutku, morski dodaci uključuju twin turbo sisteme i turbopunjavanje promjenjive geometrije. Da se poboljšam, ali još uvek nepotpun. Osim toga, oštrice su direktno u kontaktu s visokotemeraturnim ispušnim gasom, a korišteni materijali moraju biti u stanju kontinuirano raditi pri visokim brzinama i visokim temperaturama.

Supernaplativac

Princip djelovanja: Koristeći uređaj za prijenos, snaga motornog otvora krekera pokreće rotaciju sječiva kompresora kako bi se povećao pritisak unosa i postigao efekat supernapunjavanja. Uređaji za prijenos uključuju pojaseve, mjenjače ili tečni mjenjače.

Prednosti: Neće biti histerekse, a izlaz energije je lakše kontrolirati.

Nedostaci: snaga izlaza motora će se trošiti, posebno kada se koristi u avionima na visokim visinama, konzumirani omjer konjskih snaga je prilično visok i efikasnost je loša.

Princip pogona: Direktno koristite električni motor za pogon oštrica za rotaciju i pritisak na zrak.

Prednosti: Neće biti histerekse, a izlaz energije je dobro kontroliran. Struja je energija koja se može uskladištiti. Može se pohraniti unaprijed kada je izlazna potražnja niska, ili se može dobiti regenerativnim kočenjem; energija mehaničkog super-punjenja se ne može pohraniti unaprijed.

Mane: Ako količina struje nije baš velika i stepen pojačanja je ograničen, samoinstaliran električni turbopunjač gotovo da nema efekta; efektivni električni turbopunjač zahtijeva puno električne energije, što ovisi o posebno ojačanom dizajnu napajanja i napaja ga struja Da bi se prenosila energija, njegov gubitak će biti mnogo veći od onog mehaničkog superpunjača koji prenosi energiju kožnim pojasom, ali električna energija je energija koja se može pohraniti.

Dual supercharger

Dva super-punjenja su instalirana u isto vrijeme. Uzmite mehaničke i turbopunjajuće sisteme kao primjer. Pri niskim brzinama se koristi mehaničko supernaplaćivanje, a pri visokim brzinama mehaničko supernaplaćivanje je isključeno. U ovom trenutku, turbopunjavanje već može osigurati dovoljno kapaciteta supernapunjanja; proizvođači automobila također razvijaju i instaliraju električno superpunjanje i sa turbo punjenim twin-turbo sistemom BMW je čak razvio trostruki turbopunjač.

Prednosti: Ako želite smanjiti potrošnju goriva smanjenjem pomaka motora, dual superpunjanje može osigurati dovoljno konjskih snaga i bolje momente, pogotovo kada Z često ima nisku brzinu, imat će bolje performanse obrtnog momenta.

Mane: Sistem je komplikovan i održavanje nije lako, pa je masovna proizvodnja samo u bliskoj budućnosti.