Razmjena znanja o ulju za vanbrodske prijenosnike

Ulje za vanbrodske mjenjače je konstrukcijski materijal zupčanika. Prilikom projektiranja uređaja za prijenos zupčanika potrebno je izračunati snagu zupčanika. Viskoznost ulja i nosivost su važni parametri. Razvoj automobilske industrije potaknuo je nadogradnju ulja za prijenosnike vozila, a povećanje opterećenja automobila i čamaca povećalo je snagu zupčanika pogonske osovine. Međutim, geometrijske dimenzije zupčanika pogonske osovine nisu se značajno promijenile, što je dovelo do povećanog pritiska na površini zuba i porasta temperature, posebno do kontinuiranog poboljšanja cjelokupnog dizajna automobila i čamaca, što čini aerodinamičke performanse razumnijim. Otpor zraka automobila ili čamca se smanjuje tokom procesa vožnje, a protok zraka kroz vanjsku površinu pogonske osovine je smanjen. Rasipanje toplote postaje gore, toplotu trenja je teško raspršiti, a uslovi upotrebe postaju oštriji. Ako se opterećenje ponovo udvostruči, nema dovoljno zaštite uljnog filma za podmazivanje ili uljni film pukne, nakon što se pojavi suho trenje, trenutna toplina trenja koja se stvara dovoljna je da otopi neravne tragove obrade na površini zuba. Dolazi do sinterovanja i ogrebotina.

Sljedeće objedinjeno ulje za podmazivanje ilustruje ovaj problem iz odnosa između karakteristika podmazivanja ulja za prijenosnike i količine aditiva i letve zupčanika.

Radijus zakrivljenosti zupčanika je mali, a uslovi za formiranje uljnog klina tokom podmazivanja su loši, te je uljni film potrebno ponovo uspostaviti svaki put kada se zubi zupčanika zakače. Osim toga, površine mreže se ne poklapaju, a protok također klizi, što pogoršava rad uljnog filma. Glavna funkcija ulja za vanbrodske mjenjače je smanjenje trenja i habanja između parova zupčanika. Proces podmazivanja trenjem općenito uključuje tečno podmazivanje, elastično podmazivanje, mješovito podmazivanje i granično podmazivanje. Kada podmazane površine zuba dođu u kontakt pod opterećenjem, dolazi do plastične deformacije, a ulje za podmazivanje potone između metalnih površina. Sastav, performanse i hemijsko stanje ulja menjača dominiraju u celom procesu podmazivanja trenjem.

Oštećenje površine zupčanika uključuje lijepljenje, grebanje, točkasti ukras, ljuštenje, abrazivno habanje itd. Sposobnost ulja za prijenosnike da spriječi gore navedena oštećenja naziva se nosivost i sposobnost grebanja ulja za prijenosnike, što je usko povezano sa viskozitet baznog ulja. Takođe utiče i temperatura. Kada temperatura ulja poraste, viskoznost se smanjuje i zauljenost slabi, što otežava formiranje čvrstog uljnog filma, povećavajući mogućnost kontakta metala; preniska viskoznost također može uzrokovati zamor i habanje zupčanika, pa čak i lom korijena zuba. Debljina uljnog filma različitih viskoziteta u specifičnim radnim uslovima prikazana je na slici

Da bi se održalo tečno podmazivanje između površina zuba, da bi se spriječilo i smanjilo granično trenje, potrebno je održavati određeni stepen i čvrstoću uljnog filma. Debljina i čvrstoća uljnog filma. Debljina uljnog filma određena je viskozitetom ulja (ŋ), radnom brzinom (N) i nosivošću (P), koja je određena bezdimenzionalnim parametrom ŋ·N /P. Obično se za povećanje debljine uljnog filma koristi bazno ulje visokog viskoziteta.