Kako produžiti vijek trajanja brodskih motora?(1)

Obično vidimo vrijeme servisiranja motora kao važan parametar za usporedbu u transakcijama rabljenog broda. Neki ljudi se takođe mogu pitati koliko dugo treba da radi brodski motor. Čućete mnogo odgovora na ovo pitanje, ali u stvari nema standardnog odgovora. Vijek trajanja motora ovisi o mnogim varijablama, tako da niko ne može precizno predvidjeti vijek motora. Ali možemo razgovarati o nekim stvarima o vijeku trajanja motora.

Prvo, dizel motori općenito imaju duži vijek trajanja od benzinskih motora. Dva su glavna razloga za to. Prvo, pri datoj brzini broda, oni prave manje okreta, obično oko jednu trećinu manje od benzinskih motora. Kada se broj obrtaja motora po kilometru smanji, hod klipa gore i dolje u cilindru će se smanjiti, a otvaranje i zatvaranje ventila će se također smanjiti. Stoga je i odgovarajuće habanje smanjeno.

Drugi razlog je taj što dizel ima viskoznost, pa ne samo da obezbeđuje gorivo za sagorevanje, već ima i efekat podmazivanja, dok je benzin čisto gorivo. Osim toga, svi znamo da dizel motor troši manje goriva po jedinici vožnje od benzinskog motora, a najpouzdaniji pokazatelj vijeka trajanja motora je količina goriva koju sagorijeva. Imajte ovo na umu i o tome ću kasnije.

Hajde da razgovaramo o tome šta se dešava sa starim motorom. Neki od ovih uređaja rade dugo, tako da se klipni prsten i/ili vodilica ventila istroše, tako da ulje za podmazivanje kroz klipni prsten i/ili ventil ulazi u komoru za sagorevanje i sagoreva sa gorivom. Rezultat je oblak plavog dima, ali motor i dalje radi i obično radi iznenađujuće dobro. Međutim, potrošnja goriva će se samo pogoršavati, a neizbježno je da će doći do takvih problema: ili je previše problematično da se izdrži, ili svjećica počinje biti kontaminirana ostacima ulja, motor počinje otkazivati ​​i na kraju ne može počni.

Ovo je ručna pumpa za ulje koja crpi ulje sa dna motora kako bi se postigla potpuna izmjena ulja. Postoji i druga vrsta habanja, odnosno jezgra motora (klipovi, radilice, ležajevi, ventili itd.) je u dobrom stanju, ali pomoćni pribor počinje da pokvari iz raznih razloga, što je najčešće povezano sa korozijom . Ovdje spomenuti pomoćni pribor odnosi se na pumpu za vodu, karburator/sistem za ubrizgavanje goriva, koljeno izduvne cijevi i dijelove za paljenje. Ova situacija obično ne uzrokuje previše problema, ali će uzrokovati poteškoće pri pokretanju, loše performanse i visoke troškove održavanja.

Kako riješiti gore navedene probleme? Svi znamo da je najbolji način da se spriječi habanje motora da se ulje za podmazivanje mijenja u redovnim intervalima, ali koji je to "odgovarajući interval"? Počnite s preporukom proizvođača motora, koja je primjenjiva na motor u normalnoj upotrebi; to jest, nije primjenjiv na probleme kao što su nenormalno veliko opterećenje, visoka temperatura ili zaprljanost izduvnih gasova. Pod pretpostavkom da vaš motor ne spada u ovu kategoriju, nema apsolutno nikakve koristi od češćeg mijenjanja ulja. Efikasnost modernih maziva, čak i najjeftinijih maziva API klase, nema koristi ako se zamijene u propisanom roku; to neće produžiti vijek trajanja motora. Samo ćete trošiti novac, ali ćete se morati baviti i otpadom koji nastaje.

Ovo je komponenta koju treba zamijeniti. U teoriji, moguće je pustiti vaš motor da se podvrgne tako nasilnom radu da trebate smanjiti interval zamjene ulja, ali to je malo vjerovatno. Najvjerovatniji uzrok "ozbiljnog rada" brodova je dugotrajan rad pri malim brzinama, nepotpuno sagorijevanje goriva i ozbiljno preopterećenje. Zbog elektronskog upravljanja, malo je vjerovatno da će ovo prvo predstavljati problem kod modernih motora, dok je ovo drugo još rjeđe, osim ako vaše vrijeme rada ili kilometraža nisu premašili dvostruko teorijske podatke. Drugim riječima, većina nas bi trebala slijediti preporuke tvornice.

Neki brodovi mogu naići na goriva niske kvalitete koja sadrže visoke koncentracije sumpora. Sumpor se tokom sagorevanja pretvara u ekstremno korozivnu sumpornu kiselinu i akumulira se u ulju za podmazivanje. Mašina ga ne filtrira, a jedini način da eliminišete i sprečite korodiranje ležajeva i drugih mekih metalnih delova je zamena ulja. Zato obratite pažnju na sadržaj sumpora u gorivu (postoji jeftin test alat za otkrivanje sadržaja sumpora).

Najbolje je svake godine skidati crijevo iz izduvnog koljena kako biste provjerili ima li korozije. Šta je sa sintetičkim motornim uljem? Hoće li produžiti vijek trajanja motora? U poređenju sa naftom, stopa habanja sintetičkih materijala je niža, a kolike su specifične promene, da li to znači duži životni vek motora je diskutabilno. Sa lične tačke gledišta, svaki dobar lubrikant api razreda može postići skoro isti efekat, dok je cena samo mali deo.

Posljednja napomena o motornom ulju je: ako želite da vaš motor bude izdržljiv, pobrinite se da onaj tko ga mijenja mora to učiniti na ispravan način. Za većinu brodova, preporuke za održavanje proizvođača motora (usput, bilo da koristite mineralno ili sintetičko ulje) podrazumijevaju promjenu ulja jednom godišnje. Ako vaš čamac zimi ostane na hladnom mjestu, promijenite ulje što je moguće bliže zimi kako biste spriječili oštećenja uzrokovana prirodnim nakupljanjem zimskih zagađivača u motoru. U idealnom slučaju, ulje bi trebalo isprazniti prije tegljanja, a zatim ga napuniti gorivom, a zatim pokrenuti motor na minut ili dva kako biste bili sigurni da su svi dijelovi prekriveni čistim uljem.

Kada pokrenete čamac u proljeće, zapamtite da se svo ulje složilo u korito rezervoara za ulje, pustite motor da radi u praznom hodu jednu do dvije minute i pustite da sve cirkulira. Ako to ne učinite, količina habanja koju proizvedete u pet minuta jednaka je količini istrošenosti u ostatku godine.